前不久 ,有一位湛江粉丝留言询问这样的问题,皆电编辑部一致认为非常有代表性:

的确,随着电动车普及率的提升 ,越来越多人已经喜欢上了纯电驱动的驾乘体验 ,但是偶然的长途出行又让选车犯了难;别说网友,这个话题在皆电编辑部也炸开了花,看来是时候来一次600km以上的长途实测对比了评测小罗认为现在服务区充电桩设施CF自瞄已经非常普遍 ,电动车普遍续航都在4~500km以上,600多公里并不算困难;主持雨丝认为高速充电相比加油依然便利性不足,但也同样认可电驱的驾乘体验 ,建议了一则“两全其美 ”的办法。

顺利抵达终点徐闻南极村通过我们在终点的合影先行揭晓答案,小罗选择的是指导价34.79万元的特斯拉Model Y长续航版,6CF自瞄40km的NEDC续航能力绝对处于电动车第一梯队雨丝选择的是指导价33.8万元的 。

理想ONE ,在城市使用纯电续航,上了高速又可以给增程器加油来当成油车使,岂不两全其美?

考虑到网友的需求是家庭出行 ,那么皆电此番就通过“公费旅游”,完整模拟家庭长途出行工况,对二者的实际出行体验进行真实对比我们从广州满油CF自瞄满电出发 ,一口气开到徐闻南极村 ,累计里程超过600km中途会在大槐服务区以及遂溪服务区休息2次。

考虑到行程较长,我们分段来对比智能辅助驾驶、驾乘感受以及能耗表现,方便不同关注侧重的同学查看广州-大槐段:智能辅助驾驶系统比拼这一段需行驶203km ,我们重点考核二者的智能辅助驾驶,特斯拉的智能辅助驾驶我CF自瞄们都比较熟悉了,作为第一个推出NoA(地图导航)功能的车企 ,在这方面一直都是拿手好戏,Model Y搭配9个摄像头 、1个毫米波雷达、12个超声波雷达,匹配自家HW3.0芯片 ,不过要使用这个功能需要花费32000元进行软件开通。

使用时开启NoA功能并且设置导航目的地即可,不过在NoA过程中特斯拉会尝试CF自瞄自主切换高速,为了公正评比我们选择在相同路段进行 。

理想ONE则在OTA 3.0.9版本后 ,刚刚开通NOA导航辅助驾驶功能,皆电也是首批尝鲜该功能的用户,目前理想ONE导航辅助驾驶功能必须要在高精地图覆盖的路段方能开启 ,支持自主进出匝道、自主调节车速到当前路段限速 、自动识别快车道并推荐变道等等 。

事实上CF自瞄在2021款理想ONE ,智能辅助驾驶硬件也得当了全方位升级,包括800万像素的前辅助驾驶摄像头 、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,搭配地平线征程3芯片 ,我们也好奇理想ONE的NOA导航辅助驾驶功能,实际表现相比特斯拉究竟会如何呢?

实际体验来看,目前特斯拉NoA经过数个版本的迭代 ,支持CF自瞄转向灯 、轻拽方向盘两种方式确认后进行变道,相比于早期全过程自主完成来说,把变道的最终选择权交给了用户虽然多了一道确认步骤 ,不过特斯拉NoA的变道欲望始终非常强烈,频繁建议左侧(甚至右侧)超车,总体上特斯拉NoA在这种激进的驾驶策略下 ,会在多车场景下让用户更加担心,保持更高的关注度。

至于理想ONE,导CF自瞄航辅助驾驶功能保持了此前巡航功能的稳定性 ,在中控屏幕开启后 ,通过拨杆两次,在有地图数据支持的路段就能够自动开启导航辅助功能实测过程中,理想ONE判断有超车时机会主动建议变道 ,这个过程中我们仅需拨动OK键确认即可,只要后车的没有急加速,可迅速完成变道 ,如果遇到后车急加速、长实线路段,变道过程则会伺机停CF自瞄止,并且继续寻找变道时机。

总结来看 ,特斯拉的变道策略相对激进,在多车路段让用户颇感紧张,这方面理想ONE就拿捏的比较适中了 ,会选择在更安全、稳妥的环境中变道超车在最复杂的匝道切换场景中,理想ONE的导航辅助驾驶功能能够顺利完成进出匝道,如果是进入服务区(服务区没有覆盖高精地图数据) ,实测理想ONE会CF自瞄提前向右变道 ,在进入右侧道路后将速度减慢,直至进入匝道,进入匝道后退出导航辅助 ,此刻人为接管即可 。

小计第一段能耗,这一段两车均使用导航辅助驾驶完成,全程贴着限速巡航 ,全程平均时速都在80km/h以上,在抵达大槐服务区后,Model Y剩余续航237km(表显为EPA工况) ,理想ONE剩余续航625kCF自瞄m(剩余80%电量,501km燃油续航,表显为WLTC工况)。

考虑到Model Y剩余续航不多 ,我们必须对特斯拉进行了第一次补能,充电时长40分钟,补充了32.3kWh电量。理想ONE的剩余续航能力还非常充沛 ,不需要进行补能 。

大槐-遂溪段:驾控及乘坐舒适性比拼这一段需要行驶277km ,二者在驾控方面CF自瞄的差异还是非常明显的,毕竟尺寸上存在显著差距特斯拉Model Y长续航版百公里加速5s,这一点即便在高速过程中也体现的淋漓尽致 ,电驱的特性就是指哪儿打哪儿,在高速上的超车动作都非常干脆利落。

整体上特斯拉的车型驾驶风格都偏向运动性操控,支撑性非常足 ,动态驾驶过程中会给予驾驶者足够的信心。

在高速还好,一CF自瞄旦进入城市道路驾驶,Model Y的悬挂会在遇到颠簸将振动直接传递进车厢 ,较重的方向盘在城市道路驾驶中容易积累手部的疲劳感这一点同样体现在动能回收中,因为其动能回收无法完全关闭,因此在驾驶过程中对于右脚的精准操控要求极高 ,首先是容易累脚,其次对于新手或者说没有驾驶过特斯拉的用户来说,也提升了上手门槛CF自瞄 ,突兀的松脚会造成明显的拖拽 ,容易晕车 。

至于理想ONE,别看是这么敦实的大尺寸SUV,还是能够做到百公里加速6.5s ,由于理想ONE是增程式电驱动,因此理想ONE开起来其实与电动车是完全一致的,也能够享受到畅快的加速体验与静谧的驾驶环境理想ONE的驾驶风格会明显偏向家用 、舒适 ,因此一般而言可以把悬架CF自瞄支撑调节为标准,在这个设置下能够将舒适与支撑性中得到一个很好的平衡。

由于理想ONE的设置要更加丰富一些,习惯燃油车的驾驶风格可以将动能回收调节到最弱的级别 ,降低上手难度;实测高速过程中,由于增程器处于高负载区间,除非此时将驾驶模式调节到“纯电优先”(测试过程为油电混合模式) ,理想ONE的剩余电量将保CF自瞄持稳定并且缓缓上升,理想ONE会把电能留在更不经济的低速或急加速工况当中。

至于城市工况,理想ONE就完全与电动车无二致了 ,直接当成电动车使用即可 。虽然理想ONE尺寸巨大 ,但是整体上还是非常好上手的,很快就能够适应。

除了驾驶者本身,较长的行驶里程对乘坐舒适性要求颇高 ,特斯拉受制于车身尺寸,在前排乘客舒CF自瞄适度尚可的前提下,后排座椅会显得“过于挺拔 ” ,长时间乘坐易造成背部不适。

这方面跟理想ONE就完全没有可比性,六座大尺寸SUV,带座椅加热的独立座椅 ,更大的空间以及更舒适的坐垫,理想ONE的后排是完全可以媲美MPV的存在 。

统计一下第二段能耗表现,这一程经过277公里的行驶 ,此时Model Y剩余续航仅CF自瞄为154km,而理想ONE剩余续航为377km(SOC剩余81%,燃油续航210km)可以看到这一段的能耗损失有所上升 ,这是因为第二段路况较好 ,除了个别修路路段,大多保持在120km/h的高速行驶 。

毕竟下一段要直接干到终点,我们必须对Model Y进行第二次补能 ,此次总共进行了37分钟的补能,总共补CF自瞄充了44.1kWh电量,理想ONE剩余综合续航依然充裕 ,无需进行补能。

在等待Model Y充能过程中,从大伙儿扎堆在理想ONE休息也可以看出理想ONE在舒适性配置方面的优势,三联屏在娱乐信息呈现上确实丰富 ,副驾娱乐屏即便在开车过程中也能够提供影音娱乐功能,这是其他车型尚不具备的优势。

抵达目的地南极村CF自瞄 探寻中国大陆最南端经过一天的驾驶,我们总算是抵达了中国大陆最南端 - 徐闻县南极村 ,由于最后一段遇到高速修路绕行国道,因此我们全程行驶里程达到了614km南极村不仅是大陆架最南端,也是解放战争中海南战役的出发点 ,能够看到这样的美景的确是不虚此行 。

最后对整个行程的能耗信息进行汇总 ,全程行驶后二者的里CF自瞄程累积基本一致:特斯拉Model Y的平均电耗在15.9kWh/100km,总共进行了2次合计77分钟的补能,到达终点后剩余续航为327km ,总体上特斯拉Model Y长续航版的电耗控制水平在纯电动车中属于优秀水准,在路途服务区120kW超充桩普遍保持了70~85kW的快充功率,能够让人满意。

理想OCF自瞄NE全程没有进行补能操作 ,平均电耗为16.9kWh/100km,油耗为8.5L/100km,到达终点后剩余续航228km(SOC值34% ,燃油续航170km),为了保证公平性,我们始终将理想ONE的驾驶模式保持在“油电混合 ”模式 ,让系统自行判断能量取舍,实测后614km的长途对于理想ONE的综合续航CF自瞄构不成威胁,对于这个尺寸的SUV而言能耗表现非常亮眼。

跑完全程 ,通过此次2车8人实际长途对比测试 ,我们发现目前电动车的续航提升确实非常明显,大部分服务区的补能设施也比较完善,经过一定时间的休息补能 ,也能够顺利完成此次的长途挑战不过毕竟还是使用了77分钟的额外补能时间,想要按时饭点吃饭就比较困难了,如CF自瞄果在节假日 ,或许也会更麻烦一些 。

至于理想ONE,建议在日常使用中别浪费多种油电切换驾驶模式,日常城市驾驶时使用“纯电优先”来优先用电 ,在高速行驶时再使用“油电混合”,能够最大化增程式电动优势以及经济性,毕竟现在油价确实不便宜了。

这么来看 ,理想ONE其实是兼备了燃油车的长途便利性与电动车的驾乘舒适性,CF自瞄首先是较长的综合行驶里程,让我们不进行补能操作就顺利完成了长途挑战 ,其次即便是继续长途行驶 ,我们也只需要像油车一般加油即可尤其是最新版本的OTA之后,我们很开心的见到理想ONE在保持自身四屏影音娱乐、语音交互的优势基础上,还推出了足够好用的NOA导航辅助驾驶功能 ,这个功能配合理想ONE的综合续航里程CF自瞄,能够大幅减少长途出行中驾驶者的驾驶压力。

大空间六座让各位乘客享受出行的同时,这回连驾驶者自身也照顾周全了 ,可见增程式电动的理想ONE,在家庭长途出行中的确是最舒适、最方便的选择 。(图/文/摄:皆电 宗泽)

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